Les avions de chasse étaient ma première passion. La découverte du monde du sport automobile à travers les 24 heures du Mans m’a fait quelque peu changer d’avis ! Mais je n'étais pas sûr de pouvoir faire carrière dans ce milieu, aussi j’ai décidé d’orienter mes études afin de pouvoir travailler dans l'aéronautique. De par sa formation et son caractère généraliste, l’IPSA s’est retrouvé dans mes choix.

L’envie d’aborder ce milieu de la course me tenait a coeur, j’ai donc commencé par trouver des stages et ce, tous les étés, au sein de plusieurs équipes. J’ai fait un peu tous les types de boulots. La formation dispensée par l’IPSA m’a permis de parfaitement appliquer mes connaissances au domaine du sport automobile car au final, les technologies utilisées, les méthodes de calculs ou tout simplement les procédures sont très proches de celles de l'aéronautique.

J'ai été accepté pour un stage de fin d'études chez Bombardier en avril 2008 et j'ai commencé à y travailler en mai 2008. Mes débuts officiels, en poste permanent, furent en décembre 2008 et je m'occupe, avec d'autres personnes, d'orienter la recherche et le développement de la compagnie afin d'assurer la disponibilité de technologies clé au moment du lancement des nouvelles plateformes. Ceci inclut l'analyse de la concurrence et la gestion des ressources et de l'avancement des projets afin de respecter les délais promis.

J’ai été nominé par le prix de l’AAAF des meilleurs ingénieurs aéronautiques, puis j’ai créé ma propre entreprise POLYVIONICS de systèmes avioniques dédiés aux Drones. Initialisé par des projets d’études en 1ère et en 2ème année du cycle Master IPSA, j’ ai conçu et développé les autopilotes “Micav 1.1” et “Micav 2.0” qui font aujourd’hui partie du catalogue POLYVIONICS. L’IPSA m’a apporté l’expertise technique mais surtout m’a facilité l’accès à un réseau d’industriels. La participation aux nombreux événements organisés par les associations étudiantes (Univ’Air,séminaire inter-écoles…) a largement contribué à ma réussite.

A l’IPSA j’ai acquis les bases nécessaires et la polyvalence pour travailler dans l'aéronautique. J'ai pu ainsi acquérir pendant 5 ans de nombreuses compétences, aussi bien théoriques que pratiques, rapidement exploitables dans le monde du travail. J'ai intégré le Bureau Technique d'ALTO en tant qu'ingénieur motoriste en charge du suivi technique et de l'entretien de turboréacteurs installés sur des avions de ligne. Entre 2005 et 2008, j'étais responsable du Bureau Technique d'Airlinair Industries, en charge de la politique d'entretien et de la navigabilité d'avions commerciaux exploités principalement en Afrique.
Mon changement de situation professionnelle correspond à une nouvelle orientation et à un désir personnel d'évoluer dans le domaine de la qualité et de la surveillance réglementaire. Je suis passé du coté des autorités de l'aviation civile en intégrant le Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile (GSAC) en tant qu’employé détaché du Bureau Veritas. Je suis en charge de la surveillance de compagnies aériennes et d’ateliers de maintenance aéronautique en France et à l’étranger.

Début 2002, tout juste après mon stage de fin d'études, j'ai débuté ma carrière au sein du groupe CELERG, devenu ROXEL. Je travaillais au laboratoire de recherche, et notamment sur les générateurs de gaz bobinés sur missiles (études sur peintures intumescentes et autres protections thermiques, notion de conductivités sur composite, etc)...

J'ai ensuite intégré en 2003 le Groupe DION SA en qualité de responsable Méthode & Logistique. J'ai eu, entre autre, l’occasion de travailler avec un camarade de ma promotion. Plaisir de courte durée car l'opportunité d'intégrer le groupe AIRBUS s'est présentée à moi en octobre 2003. Après 3 ans de conseils technico-économiques au sein de l'unité d'assemblage des mâts-réacteurs du groupe, j’occupe depuis plus de 2 ans la fonction de Project Manager sur le site de St ELOI. Je n’oublie pas que la formation IPSA a su me fournir les bases nécessaires à ma carrière, et je suis certain qu’elle continuera à jouer un rôle important pour l’avenir...

Je suis sorti major de la promo IPSA de 1973, une période où l'aéronautique traversait une crise et où les activités migraient de la région parisienne vers Toulouse. Bien que ma candidature fut en bonne voie au CNES et au LRAC, le monde des Télécoms recrutait à tour de bras et je m'y suis embarqué. C'est ainsi que je suis entré chez Ericsson à Colombes pour faire du contrôle d’outillages.
Après 3 mois je me suis retrouvé dans la plus grosse usine d'assemblage de Commutation Publique à Eu en Normandie et j'y suis resté 25 ans. J'y ai pratiqué tous les métiers industriels : du contrôle aux méthodes en passant par la production, pour enfin tenir le poste de Directeur de l'Industrialisation dans les années 1985 à 1995.
J'ai quitté Eu pour Anvers, où j'ai pris la responsabilité de la manufacturing de la division switching d'Alcatel Bell.
Puis en 1998 j'ai pris la Présidence d'une filiale du groupe (Saintronic) où 300 personnes en Charente Maritime réalisaient (vente, R&D, production, distribution) des baies électroniques pour les Télécoms et pour d'autres industries.

En 1999 notre Président a prôné l'Entreprise sans usines, j'ai donc dû vendre à un nouvel actionnaire et me rapatrier au siège pour y exercer un nouveau métier : directeur qualité région Europe d'Alcatel CIT puis de la supply chain pour Alcatel-Lucent depuis juin 2007.

Je suis entrée dans la branche Défense et Sécurité d'EADS DS en tant que Responsable méthodes et outils entre 2006 et 2007. Depuis 2008 je suis Ingénieur système sur un projet de développement d'un drone militaire européen, toujours chez EADS DS.

Mon poste consiste à coordonner des travaux d'ingénierie au sein d'une équipe internationale (modèle de performance, analyse fonctionnelle) pour le projet Advanced-UAV.

Mon cursus à l'IPSA m'a apporté les connaissances de base en aéronautique qui m'ont permis d'intégrer directement la plus grande entreprise d'aéronautique et de défense européenne.

J'ai démarré ma carrière en octobre 2004 en tant que consultant en management de projet pour ETOP INTERNATIONAL (Groupe EUROGICIEL). J'avais alors en charge le suivi et la coordination d'une vingtaine de projets dans le domaine des centrales inertielles et des systèmes de navigation pour le compte de Sagem Défense.

J'ai ensuite rejoint la société de conseil ALTEN TECHNO pour donner une tournure commerciale à mon profil. J'ai commencé en tant que qu'ingénieur d'affaires pour finir responsable d'agence dans le secteur des télécoms. Mes principaux clients étaient des opérateurs mobiles, des câble-opérateurs ou encore des équipementiers.

Depuis fin 2007, j'ai intégré la société CSIE CONSULTING, en qualité de directeur d'agence Ile-de-France. Ma fonction actuelle consiste à développer l'entité francilienne de l'entreprise en répondant aux objectifs fixés par l'actionnariat. Pour cela je suis amené à piloter et coordonner l'équipe commerciale (5 personnes) et l'équipe RH (2 personnes), gérer et reporter l'activité du centre de profit Ile-de-France (90 consultants), participer au Comité de direction du groupe et continuer à avoir une activité opérationnelle "terrain" pour développer l'activité commerciale.

Mon cursus à l'PSA m'a surtout apporté la pluridisciplinarité.

La formation IPSA m'a permis d'acquérir une vision globale du monde aéronautique, notamment dans la conception d'avions. Cette vision me permet de mieux appréhender les besoins des utilisateurs et donc de mieux les prendre en compte.
D'autre part, la grande plus-value de la formation IPSA est, à mon sens, sur le travail d'équipe. Travailler en groupe me paraît essentiel dans tous les métiers de l'ingénierie, d'autant plus dans les domaines transverses comme le mien.
De plus, mon cursus à l'IPSA m'a permis d'acquérir une polyvalence essentielle étant donnée la diversité de mes activités.

Durant ces quatre années à l’IPSA, j’ai pu diversifier mes domaines de compétences à travers les cours, les différents stages ainsi que ma participation au développement de l’association IPSA RACING. 

Cette association dont je suis l’actuel président, aide tous les élèves qui le souhaitent à participer au raid humanitaire, le 4L Trophy. Nous avons pu faire évoluer nos 4L à l’aide des travaux pratiques comme celui du démontage d’un bloc moteur.
L’ensemble de mon cursus correspond à la demande des professionnels comme j’ai pu l’observer pendant mon stage dans le service de Recherche de la société Thales. Je sais que, grâce à l’IPSA je vais rentrer dans le monde industriel avec toutes les compétences requises.

Je suis étudiant en dernière année à l'IPSA, option CSA : Conception de Systèmes Aéronautiques. Depuis longtemps attiré par la "3ème dimension" :
météorologie, astronomie et surtout aviation, l'IPSA m'a paru être l'école de référence de ces domaines. Cette école m'a fait grandir et m’a permis de comprendre quelles applications m'intéressent le plus : la propulsion et les turbomachines.

Depuis et avec le soutien des professeurs, je me suis spécialisé dans cette branche ayant fait mes stages à la DGA et à la SNECMA. Aujourd'hui, j'espère être embauché en stage de fin d'étude chez ROLLS ROYCE afin de parfaire ma formation pour devenir Ingénieur en production dans la branche moteur.

Travaillant au bureau d’études structure, j’ai eu l’opportunité d’effectuer une analyse préliminaire de sûreté de fonctionnement dans le groupe de travail relatif aux transparents (pare-brises, hublots et produits dérivés).
Ceci m’a permis d’engager une collaboration avec un fournisseur américain, qui a pu faire la démonstration de l’utilité d’un de leurs produits correspondant à la spécification technique que j’avais réalisée.
J’ai également eu à assurer le pilotage d’un avant-projet innovant au sein du bureau d’études structure visant à formuler des propositions techniques rationnalisées.
Je suis actuellement employé comme ingénieur d’études et je suis ravi d’avoir effectué ma formation à l’IPSA.

De part son enseignement pluridisciplinaire, l’IPSA m’a donné les capacités d’apprendre, de m’informer et de comprendre. Et ce dans les nombreuses disciplines du monde aéronautique.
Au sortir de l’IPSA, dont la formation dispensée par des ingénieurs en activité est reconnue, j’avais en poche les outils qui m’ont permis de prendre part rapidement au monde de l’industrie, où la tâche de l’ingénieur consiste souvent à rechercher des informations, des explications, les assimiler et les synthétiser, définir des besoins, des objectifs, des moyens et fournir des stratégies, des solutions ou des résultats opérationnels.
En septembre 2007, j’ai été nommé Technical Assistant to Vice President Director of Flight Test & Development, pour assurer la planification des activités sur les avions prototypes AIRBUS.

Après l’IPSA et le service militaire, j’ai intégré Métrologie (vente de produits & services micro informatique et réseaux) comme ingénieur commercial en 1985 puis directeur de l’agence Industries en 1990. En 1993, j’ai pris la direction de la filiale IQ Technologies (groupe Edge Data System) puis directeur commercial et développement de PC on Line (groupe Cegedim).

En 1999 j’ai créé et dirigé la direction régionale en Ile de France d’Ajilon IT Consulting (120 personnes), SSII du groupe Adecco. En 2004, j’ai intégré Unisys en France en qualité de Directeur de la Gestion des Ressources et du Département TopSkills. Mes expériences m’ont convaincu de créer ma
propre SSII en juin dernier : Savane. Avec deux associés, nous visons un développement rapide.

L’objectif est de porter l’effectif à 80 personnes en 2 ans et nous recrutons des techniciens, des consultants, des architectes et des managers dans les domaines de l’informatique de gestion et des télécommunications. La formation exceptionnelle dispensée par l’IPSA, grâce à sa richesse et sa diversité, ont été déterminantes pour mon plan de carrière.

Voilà déjà dix ans que je suis sorti de l’IPSA. Il ne se passe pas de semaine sans que les connaissances et l’expérience que j’y ai acquises ne me soient utiles dans la quasi-totalité du spectre professionnel qui est le mien. 

Immédiatement après mon stage de fin d’études j’occupais le poste d’ingénieur d’essais sur simulateurs de vol chez “THALES Training & Simulation“. Voulant me rapprocher des avions j’ai intégré AIRBUS dès 2000 et me suis spécialisé sur les systèmes de Pilotage Automatique (Bureau d’études, puis responsable dans divers projets de recherche et enfin Flight Test Support Engineer dans le département des essais en vol pour l’A380).

En 2006, j’ai eu le plaisir d’effectuer de nombreux vols d’essais, comme le passage à la verticale parfaite du pôle sud en A380, lors d’un tour du monde par les pôles. Depuis septembre 2007, nommé Technical Assistant to Vice President Director of Flight Test and Development, j’assure la planification des activités sur les avions prototypes AIRBUS et le suivi technique du développement et de la certification de nouveaux avions (A380, A400M, A350). Je suis également en charge d’organiser des missions, ou campagnes de vol telles que l’aller-retour inaugural Paris-Montréal en A380 en novembre 2007 où Air-France invitait plus de 400 VIP parmi ses meilleurs clients.